«Γιατί ο Καγκελάριος Hammond έκανε τους φορολογούμενους να χρηματοδοτήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ανάπτυξη μπαταριών φορτηγών;»
Ως πρώην υπουργός, ο Philip Hammond κατανοεί όλα σχετικά με τους οδηγούς, τα οχήματα που χρησιμοποιούν, τους αυτοκινητόδρομους που οδηγούν καθώς και τις απογοητεύσεις που υπομένουν. Επιπλέον, είναι πιο συνειδητό από ό, τι οι περισσότεροι που οδηγούμε βήχα μέχρι £ 165 εκατομμύρια την ημέρα στη φορολογία των οδικών χρηστών (οχήματα, καύσιμα, ασφάλιση οχημάτων κ.λπ.), διόδια, καθήκοντα, εισφορές καθώς και άλλες άβολες κατηγορίες. Αυτό το £ 60 δισεκατομμύρια ετησίως πηγαίνει απευθείας στο HM Treasury – ένα τμήμα που τρέχει τώρα ως καγκελάριος.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
Περιμέναμε-καθώς και ευτυχώς, ακούγεται-μια ομιλία φιλικού προς τον οδηγό του προϋπολογισμού από αυτόν την περασμένη εβδομάδα. Είναι αλήθεια ότι έσπασε τις υποσχέσεις φορολογίας που δημοσιεύθηκε προηγουμένως στο συμβατικό μανιφέστο του εορτασμού, αν και δεν παρείχε στους αυτοκινητιστές το είδος της βίαιης κλοτσιές που έχουν βιώσει στο παρελθόν.
• «Η κυβέρνηση καθώς και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και φορτηγών πρέπει να κάνουν περισσότερα για να προσφέρουν EVs»
Αλλά με τόσες πολλές συγκριτικά προσιτές καθώς και απλές διορθώσεις που απαιτούνται απελπισμένα στους δρόμους – επισκευές λακκούβας, ανακατασκευή λευκών γραμμών, αντικατάσταση ένδειξης – γιατί οι φορολογούμενοι του διατάγματος πρέπει να ξοδεύουν πολλά εκατομμύρια χρηματοδοτώντας την πρόοδο των μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Σίγουρα η ληθαργική, ωστόσο, η προσοδοφόρα αγορά μπαταριών θα πρέπει να πληρώνει για τέτοιες βελτιώσεις;
Είναι μια παρόμοια ιστορία με την πρόοδο των ηλεκτρικών καθώς και των οχημάτων χωρίς οδηγό στα οποία ο Hammond διαπράττει πολλά εκατομμύρια μας. Οι εταιρείες που παράγουν κινητήρα πρέπει να εργάζονται σε αυτά με δικά τους έξοδα, όχι στη δική μας. Η βρετανική κυβέρνηση δεν μπορούσε (ή δεν θα) να χτυπήσει τα χρήματα για να σώσει τον Rover καθώς και το Longbridge. Η Toyota στο Burnaston καθώς και η Honda του Swindon, καθώς και άλλοι που κάνουν εξέχοντα αυτοκίνητα και φορτηγά στη Βρετανία, παίρνουν τώρα στο καθορισμό των χειρισμών. Ωστόσο, οι «προγραμματιστές» των μη συμβατικών ισοδύναμων επιδοτούνται σε μεγάλο βαθμό. Είναι δίκαιη – ή νόμιμη;
• «Γιατί η κυβερνητική καθοδήγηση για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά που συνιστά;»
Ο διαγωνισμός “£ 690 εκατ.” Για τις περιφερειακές αρχές για την αντιμετώπιση της μητροπολιτικής συμφόρησης είναι ομοίως bonkers. Εάν υπάρχουν βραβεία, γιατί πρόκειται να «συμβουλεύουν τα« αντι-αυτοκίνητα »; Τα οφέλη για τους αυτοκινητιστές που υποβάλλουν τις απαιτούμενες λύσεις συμφόρησης θα ήταν προτιμότερα, όπως και ένα πρόγραμμα βελτίωσης των οδικών εγκαταστάσεων που αποδεικνύει η ερευνητική μελέτη της κυβέρνησης.
Και γιατί, γιατί, απογοητεύτηκε περαιτέρω οι εργαζόμενοι της παγκόσμιας κλάσης Brit λέγοντάς μας ότι είμαστε 35 τοις εκατό πίσω από τους Γερμανούς με όρους αποτελεσματικότητας; Είναι μια προσβολή. Και, όπως και το μανιφέστο υπόσχεση για “καμία αύξηση” στις εισφορές εθνικής ασφαλιστικής κάλυψης, είναι ένα ψέμα.
Τι πιστεύετε στον προϋπολογισμό του Hammond; Ας καταλάβουμε παρακάτω …